根据英国汽车行业组织SMMT的数据，10月纯电汽车销量占英国新车的份额达到了32%，而汽油车份额则降至37.2%。按此趋势，英国纯电动汽车的销量将在一年内超过汽油车，甚至最早今年12月就能实现。这是纯电与汽油差距最小的一个月，两者的份额差首次收窄到5.2个百分点以内。
10月英国新车注册量为152,730辆，同比增长5.4%，这一增长完全由插电式车型拉动：纯电注册48,858辆，同比大涨32.7%；插电混动注册22,898辆，同比增长30.1%。汽油车注册56,876辆，同比下滑11.6%。插电混动同样表现强劲：注册量同比增长30.1%，与纯电一起包揽了10月市场的全部增量。
纯电与汽油的差距只剩下8,018辆。2024年3月时，汽油份额还有55.9%，纯电仅15.2%；两年半之后，两者的差距从40个百分点收窄到5.2个百分点，追赶的速度超出多数人的预期。柴油车的份额已跌至3.8%，传统燃油车的阵地正在被电动化一点点蚕食。
12月可能提前上演反超
12月是关键窗口：英国纯电份额每年12月都会冲高，因为车企要冲量以接近零排放汽车强制目标。2024年12月纯电份额为31%，2025年12月为32.2%。如果今年12月延续这一规律，纯电份额有望达到37%左右，汽油则降至32%。年底冲量是车企的传统操作：为了完成零排放目标，厂商会在12月加大折扣、集中上牌。
不过SMMT自己的预测更为谨慎：全年纯电份额预计为27.2%，低于33%的强制目标；2027年预计32%，2028年37.5%，与当年的目标仍有差距。12月能否反超，仍要看年底的冲量力度。
强制目标与现实的落差
英国的零排放汽车强制目标要求，2026年车企销量的33%须为零排放车型，2027年38%，2028年52%。SMMT警告，目标与现实的差距正在拉大，正在呼吁政府下调目标。目标与现实的差距越大，政府的压力就越大：是坚持目标倒逼转型，还是下调目标迁就现实，两难的选择摆在面前。
前10个月的数据显示，英国已注册纯电汽车503,805辆，同比增长30.4%，占新车份额26.6%；汽油份额则从去年同期的47.2%降至41.1%。电动化的方向没有变，变的是速度是否跟得上目标。插电式车型合计已占新车市场的47%，再加上常规混动，近六成新车都带上了电池。
无论12月是否反超，一个趋势已经确定：汽油车在英国新车市场的主导地位正在瓦解。纯电超过汽油，从“会不会”变成了“什么时候”，答案可能比预想的来得更快。
对消费者来说，反超的月份并不重要，重要的是趋势：纯电车型的选择越来越多，价格越来越亲民，充电越来越方便。汽油车的时代正在落幕，只是落幕的速度比所有人预想的都要快。