Ford公布两款面向Fathom电动皮卡的新充电设备，让车辆电池可以向家庭或电网回送电力。车辆本身预计起售价为28350美元。Ford表示，Fathom能够向家庭提供超过10千瓦的电力，断电时可充当备用能源，但具体能带动哪些设备，要看房屋电气系统和安装配置。
第一款Home Power Station支持在电价较低时给车辆充电，并在高价时段把电送回家庭，帮助用户调整用电成本。设备售价约650美元，约为公司第一代同类双向充电器价格的一半。实际能否节省费用取决于当地电价、用电规律和电力公司的接入规则。
备电与电网服务是两种用途
第二款Home Backup Power由Home Power Station和Home Backup Panel组成，支持在停电期间给部分或整个住宅供电，售价约2100美元，Ford称比第一代产品低约六成。以上价格都不含安装费用。现有双向充电器的安装工程可能高达1万美元，取决于房屋是否需要电路改造，因而设备标价并非用户的全部支出。
Ford称，Fathom可提供的电力足以让一些家庭关键设备继续运行，例如冰箱和空调，但无法保证任何家庭都能同时维持全部用电。空调和冰箱启动时可能需要较大的瞬时功率，之后运行负载才会下降；所谓软启动设备可以缓解启动峰值，也会增加安装成本。用户实际能支持哪些电器需要由安装方案确认。
两种方案都支持车辆参与虚拟电厂。虚拟电厂通过软件协调分散在不同地点的电池和其他设备，在电力系统需要时调度这些资源。Fathom车主若注册并保持车辆接入电网，可以向电网出售电力；Ford没有公布车主的预期收入，实际回报将依赖电网需求和参与条件。
车辆电池成为分布式能源
车网互动把电动汽车从交通工具扩展为能源储存设备，可能为电网增加调度灵活性。随着AI数据中心等大型用户增加用电，公用事业公司也在寻找能够缓解局部供电压力的分布式资源。不过，一辆车能提供的电量、用户的出行需求和电池寿命都会影响可用时间，不能把汽车电池视为随时可调用的固定电站。
Ford这次公布了设备和功能定位，但没有披露安装合作伙伴、各地区具体接入安排或车主收益预测。对消费者而言，购买决策需要同时计算车辆价格、充电设备、安装成本、电价方案和备用电源需求。双向充电降低了部分设备价格，但能否带来实际节省，还要看当地基础设施和具体用电环境。车辆参与电力调度还要求用户接受车辆在某些时间段保持连接，并确保电池留有满足出行的电量。家庭备电时长会随天气、房屋隔热和同时使用的电器而变化，不能只按额定功率推算。Ford所称设备价格下降值得关注，但安装报价、住宅配电改造和当地电网补偿规则，可能决定这项功能对普通家庭是否划算。虚拟电厂的收益通常来自对电力系统灵活性的补偿，而不是固定的车辆返现。车主需要了解电网运营商是否参与、何时调度电池以及收益如何分配。对于重视停电备用的用户，还要比较保持电量与向电网售电之间的取舍。这类技术的推广也依赖标准兼容和安装人员能力，设备能够反送电只是完整服务链中的一环。