特斯拉于本周正式在中国市场推出完全自动驾驶系统第十四版，这是该系统首次获准在中国城市道路环境中运行。此前特斯拉FSD仅在中国的高速公路上以辅助驾驶模式提供服务，而第十四版的获批意味着特斯拉的端到端神经网络架构通过了中国监管部门的安全评估。据特斯拉中国区负责人介绍，第十四版在中国的部署采用了本地化的数据处理架构，所有中国用户的驾驶数据均存储在中国境内的数据中心，确保数据安全合规。
FSD第十四版在中国的上线立即引发了行业震动。该系统基于特斯拉去年底推出的无监督端到端神经网络架构，不再依赖传统的感知规划控制分层模块，而是通过一个统一的神经网络直接将传感器输入映射为驾驶决策。特斯拉首席执行官埃隆马斯克在社交媒体上表示，第十四版在中国城市复杂路况中的表现已达到甚至超越了人类司机的平均水平。第三方评测机构发布的视频显示，FSD第十四版在北京三环和上海内环的实测中均未出现严重的接管事件，整体表现令人印象深刻。
中国本土智驾企业对特斯拉的入华反应积极但警惕。华为智能汽车解决方案事业群表示，FSD的入华将推动整个行业向更高水平发展，同时强调华为先进驾驶系统第四代在中国道路场景理解方面具有显著的本地化优势。小鹏汽车首席执行官何小鹏称，特斯拉的到来验证了端到端技术路线的可行性，小鹏将在下个月推送基于相同架构的新版本。蔚来则宣布将加速其世界模型驱动的智驾系统开发进度，预计年底推出全场景自动驾驶服务。理想汽车也宣布其新一代智驾芯片将全面支持端到端训练架构。
监管层面，中国工业和信息化部在公告中明确指出，特斯拉FSD第十四版在中国运营需满足三项硬性要求：一是驾驶员必须保持注意力并随时准备接管；二是车辆必须配备双冗余的传感器和计算平台；三是特斯拉须在中国境内建立实时数据监控系统，向监管部门提供系统运行状态的实时数据接口。此外，特斯拉还被要求定期提交FSD在中国道路上的运行安全报告。
行业分析师指出，FSD第十四版入华标志着中国智能驾驶市场竞争进入新阶段。此前中国智驾市场的技术路线主要分为两条：以华为小鹏为代表的感知规划控制分层路线和以少数初创企业探索的端到端路线。特斯拉的大规模入华验证了端到端路线的商业可行性，预计将引发一波技术路线的调整。不过，分析师也指出，特斯拉在中国面临的挑战在于其对中国特有道路场景的覆盖程度，例如非机动车混行、频繁的施工区域和复杂的路口规则，这些都需要大量的本地数据积累和场景适配。